法拉利影响了一代又一代人，法拉利是世界上唯一一个以赛事起家的超级跑车汽车厂商，从头到尾，从开始到现在，法拉利与F1都脱不了干系。同样，在发动机、外观设计、空气动力学以及人体工程学等方面，2010款法拉利458italia大量移植了F1技术和经验，并将对手锁定在日产GT-R、克尔维特ZR1、阿斯顿马丁DBS以及兰博基尼盖拉多LP560-4等数款超级跑车。

　　法拉利习惯了用发动机排量的数字、发动机缸数、著名车手名字或者地名等为新车命名，而这次也不例外，“法拉利458italia”代表了4.5升排量、8缸发动机，此外，F1车王舒马赫参与对法拉利458italia的研发和测试功不可没。

　　法拉利458italia由宾尼法利纳操刀设计而成，外形紧凑，气动性强富有弹性，线条简单富有张力；发动机罩采用了传统的透明设计，车尾扩散器环绕着三排出排气管极具侵略性。法拉利458italia前进气格栅以及侧面进气口运用空气动力学设计，当速度上升时前鼻会发生变形，减少散热器的进气量来降低空气阻力，以快速提升车辆速度；由于计算流体动力学（CFD）的应用，当车辆行驶至200km/h时能产生140kg的下压力，且随着速度的升高，下压力也不断增加到360kg以上，从而使车辆具有更高的抓地力和行驶稳定性。

　　法拉利458italia全新的4.5升V8发动机，采用90度夹角设计，源自F1干式油底壳，是法拉利第一款直接燃油喷射发动机，并采用中后置布局方式，与传统高性能赛车引擎相比，拥有相对较低的12.5：1压缩比，9000转峰值转速时能最大输出562匹马力，在6000转以上转速能输出540Nm最大扭矩，其中，3250转时便开始输出最大扭矩80%以上，是一款低转速大功率发动机。与之匹配的是来自F1的7速双离合变速器，为了更好的配合V8发动机低转速高扭矩的动力输出特性，法拉利工程师们对变速器做了更加细致的传动比调校，保证了车辆能够全速加速到最高时速。尽管法拉利458italia拥有强大的V8发动机，但320g/km的二氧化碳排放和13.7升/百公里的油耗表现相当出色。

　　得益于铝合金等大量轻量化的材质的应用和高科技焊接工艺，法拉利458italia改进了底盘结构刚性，与F430相比，提高了15%的车身扭转刚度和5%的车架强度的同时，大大降低了车身重量；车身重量仅有1380kg，相当于每匹马力仅推动2.42kg的车身。此外，42：58的理想前后比重提供了良好的车身动态水平，在轻量化的车身、先进的底盘技术以及强大的V8发动机加持下，法拉利458italia0-100km/h加速仅需3.4秒，最高车速超过325km/h。同样，法拉利458italia拥有出色的制动性能，轻量化赛车轮圈以及大直径刹车碟配备Brambo前6后4高性能活塞卡钳，100-0km/h制动距离仅为32.5米。

　　法拉利458italia采用一体化电子差速器和F1-Trac控制系统，能够精确的检测到车辆在弯道中的加速度并对动力输出做出相应的调整，确保车辆具有最佳的抓地力，大大提高了车辆的稳定性和过弯速度。

　　法拉利458italia前后采用了新颖的双叉臂带“L”杆和多连杆独立悬挂设计，提高了纵向支撑力的同时具有更好的颠簸吸附能力，并降低了行车噪音；而反过来更大的横向刚度又提高了操控性，而转向的表现细腻更加直接，干净利落。此外，法拉利458italia还采用了新一代磁流体悬挂和全新的活塞式减震器，与应用在599GTB的第一代磁流体悬挂相比，新一代磁悬挂降低了35%的摩擦力，进一步改善了乘坐舒适性。

　　内饰方面，法拉利458italia坚持了超跑一贯的整洁严谨气氛，为达到轻量化的要求而大量采用碳纤维和镀铬饰条，流线型布局集简约与科技一体，全新设计的空间结构元素更加直观；而更多的设计灵感来自F1赛车，如F1赛车排气口式进气风口，特别是在方向盘的按键设置和中控台的设置，在人机工程学上应用得淋漓尽致。此外，客户还可以按照自己的要求设计不同颜色搭配的内饰，确保自己的法拉利458italia是独一无二的。
 

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